如果谈起ENKEI强在哪，恐怕值得称赞的太多。

整个铸造体系里面，ENKEI的重量轻到几乎接近锻造，且无论是做工还是油漆，几乎都是异常的完美，属于实物比照片好看的多的系列。

且ENKEI本身大量心思放在OEM主机厂代工上面，也不是很关心改装市场，ENKEI的圈都是经典居多，且不论设计上还是测试上，都是绝对的好。

GTC02这款为了性能而存在的轮圈，各种ENKEI的技术几乎全用上了，而且价格还相当的便宜。

最大的问题就是这个圈的设计在气质上太运动了……能适配的车就是那种比较运动气质的，不是特别的庄重，缺少大佬气质，倒是冷面杀手！

所以，如果你是BRZ、BMW、AMG、HONDA、S3等一众的偏运动但是不需要太过稳重的车型，GTC02简直就是最佳的搭配！

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ENKEI最运动的圈？那必然是Racing系列。

那Racing系列除了最广为人知的全尺寸通吃的RPF1之外，还有什么更好的选择吗？

当然有，必须是ENKEI的GTC02！

为什么GTC02那么强？原因非常非常的多。

首先，GTC02的设计理念是源自于SUPER GT的赛场，以比赛实战需求为根基，GTC02的设计理念是接近赛车轮圈的超级高性能需求，并且把强大的运动性和精妙的操控性列为必须的要素。

ENKEI的工程师们非常执拗，几乎把最好的技术都给了GTC02。

说白了，GTC02是来自于SUPER GT的赛道，针对街道赛车进行了优化的超高性能轮圈，就是为了性能而存在的。

GTC02设计讲究的地方很多，也可能是ENKEI的轮圈当中使用特殊技术最多的一款圈了，我们来一一列举。

# Twin Spoke Design

首先就是辐条的设计，GTC02的用2×6辐条设计以SUPER GT为最终需求，而比赛的目标就是要赢得胜利。

GTC02在尽可能的减重的同时，以更高的刹车散热为核心目标，提高刹车效率。

# H Cross Spoke

H型的交叉辐条 —— "H CROSS SPOKE"通过对应力进行优化，对每个细节的零件进行铣削加工，在确保强度和刚度的同时，实现最大程度的轻量化。

GTC02的工程师，利用多年轮圈设计的经验和海量数据的和CAE分析，通过设计和精确的加工，尽可能的减掉每一克的重量，力求最高性能。

# 3 Face Type

GTC02提供了F、M\R三种Face面的样式，为的就是最大程度的配合刹车系统的需求，满足各种不同尺寸和不同车型的散热系统搭配。

# Twin Radiation Dimple

在GTC02的辐条根部，并排着一对三维曲面的明显凹陷，这个看起来毫不起眼甚至觉得奇怪的设计，其实也是工程师的用心良苦。

为了增大散热的表面积，同时以克为单位减轻重量，真是为散热和性能煞费苦心。

# Hub Centric

除了JDM车型可以使用之外，GTC02还特意给宝马和奥迪车型做了特殊型号的设计，不仅在孔距和ET上符合需求，连中心孔都是特殊的72.5mm和66.5mm数据，最大程度的实现了运动性能上的稳定性。

# Removable Cap System

GTC02设计了独特的易拆卸的Cap System，一切都是为了性能考虑。

# MAT

Enkei引以为傲的MAT技术，非常值得一说。

MAT的全称非常的日本：Most Advanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。

这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。

使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。

经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮圈不相上下。

铸造的价格，锻造的强度，锻造的重量。

# ALUMINIUM —— 材料工艺

不仅有MAT技术，PFM1还是用了ALUMINIUM的材料工艺，简单来说就是虽然纯铝强度低，但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点，被广泛用作车轮材料。

# HCS / H CROSS SPOKE

H CROSS SPOKE是ENKEI工程师对于理想的轮圈条幅横截面的匠心追求 —— H型的断面是最好的形状之一，工程师们通过对应力集中度低的辐条侧进行侧加工，实现了轻重量、高强度和高刚度的理想辐条形状。

这种特殊的H型辐条的形状来源，是根据实际比赛中的经验、不断的尝试以及先进的强度分析技术派生而来的，工程师们在极高的维度上平衡了"轻量化"和"高强度"等相互矛盾的元素。

# ANTI SLIP PAINT

为了应对SUPER GT比赛中车型的大马力而应运而生的ANTI SLIP PAINT技术，目标就是为了防止马力和扭矩过大而导致的车轮的空转。

通过对轮圈和轮胎接触部位的表面进行了特殊的涂层处理，从而获得了更高的摩擦系数，可以极大程度的减少激烈驾驶中加速和减速过程中产生的轮胎和车轮的空转。

最大程度的保证激烈驾驶时轮胎和轮圈的最大状态匹配，从而让动力高效直接的传递到地面，不丢掉一点点的圈速。

# Original Equipment Cap

既然是大量“进口车”（从日本的角度说）设计的高性能轮圈，那在中心盖的设计上，专属的数据可以直接使用原厂的中心盖，这点也是非常之棒。

# 颜色

颜色方面，ENKEI GTC02仅有两种：

Dark Silver：暗银色

Matte Black：亚光黑

虽然颜色只有两种，尺寸只有3个，但是还有3种Face值，所以其实GTC02的选择相当的……复杂。

但是具体的尺寸是什么颜色什么FACE值，需要以配置为准，这个可以详询酷乐，在确定了数据的基础上看什么颜色可选。

Hyper Silver : 19inch (Rear Face)

Matte Black : 19inch (Rear Face)

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# 尺寸

GTC02，为性能而生，这也是没谁了！

ENKEI GTC02的尺寸数据仅有17-19寸，且每个尺寸的J值都极大。

17寸从最小7.5J到最宽的9J，可以适用到最大265的宽度，然后仅有4*100和5*100的PCD存在，还有个4*98挺好奇是什么车型使用（真的没查），很显然这就是为BRZ、GT86甚至GK5等车型而存在的。

那些奥迪、宝马、奔驰的，你们就别想17寸的GTC02了。

18寸从最小的7.5J到10.5J，尺寸主要集中在5*100/112/114.3，各类全新的JDM、大众奥迪、奔驰、MINI、新款宝马都可以使用，但是依然对老款的5*120的宝马非常的不友好，大尺寸的宽度和R的Face值，是为了赛用和大刹车而存在的。

19寸从最小宽度7.5J开始，最大宽度依然是10.5J，虽然不算夸张，但是依然强大。CAP有A和B两种，之前就说了是可以用不同的中心盖的。

友好的9寸除了常见的5*100/112/114.3，也开始增加了大量的5*120尺寸，且中心孔直接就是宝马的72.5，这就意味着老宝马通通可以用，而且是专属的数据。

看来在ENKEI工程师的想法中，19寸的尺寸才是BMW该用的尺寸，各位BMW车主们，你们的马力和尺寸要大，千万不要输给了ENKEI工程师的偏袒。

这里特别的说以下A/B两种中心盖的设计，A款的尺寸是60mm，奥迪专用；B款的尺寸是69mm，宝马专用。

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# 适配车型

17-19寸大J范围的J值，和一些小ET的设定，5*114.3，非常适合大马力的JDM车型；还有5*100的孔距，就是为了BRZ\GT86而存在的。

同时原厂的5*120的宝马数据和5*112的大众奥迪数据，甚至中心孔都是宝马和奥迪的数据，这就是为这些德系性能车而特别制作的。

三种FACE面的存在，也是为了赛道性能大卡钳着想。

一些40+的ET，可以满足原厂替换的需求，甚至最大尺寸的19寸10.5J的R FACE面的ET仅有15，这种变态的数据，就是为了极限情况考虑的。

如果你是为了性能考虑的话，搭配大量ENKEI尖端技术的GTC02，一定是你最好的选择。

CIVIC Type R

投稿者：たまちゃん

ホイール：Racing GTC02

コメント：Racing GTC02 Hyper Silver(HS) 18×9.5J+45 265/35/Ｒ18 お気に入りです。大変満足しています。

AUDI S3

投稿者：DAVE

ホイール：Racing GTC02

コメント：GTC02 18インチ +43 8.5J 純正車高で装着です。 タイヤは235/40-18を装着。 純正ホイールと比べて軽くて剛性があるので気に入っています。 ホイールの肉を削っているところもかなり攻めていてカッコいいです。

BRZ

投稿者：ポロJr.

ホイール：Racing GTC02

コメント：86/BRZ向けに17inchが追加されると知り即購入しました。 純正ブレンボのグレードではないので、Ｒ Faceを装着することができ、 すごく満足です(笑) 225タイヤにジャストフィットし、いい感じにツラも出て格好良いです！

EVO 9

投稿者：ふみき

ホイール：Racing GTC02

コメント：GTC-02 18インチ10J+25(Rface)

有多少车适用？不妨自己看看……

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